BMW E39
+ Introdução
- Instrução de manutenção
Administrações, dispositivos e lâmpadas de controle
Trancar dispositivos e antiarrastar-se de sistema alarmante
Equipamento de salão
Sistemas de segurança
Posto de gasolina de combustível, partida e parada do motor
Estacionamento de freio
Caixa manual de engrenagem que desloca (MBGS)
Câmbio automático (AT) *
Tempostat
O sistema alarmante de aproximação de emergência no momento do estacionamento (PDC) *
Sistema de estabilização automática de estabilidade com o regulador de esforço de tração (ASC+T)
Ajuste eletrônico de inflexibilidade de depreciação (EDC) * e ajuste de um vislumbre de caminho
Iluminação
Sistema de aquecimento e ventilação
Condicionador automático *
Sistemas autônomos de aquecimento e ventilação
Sistema de autodiagnóstica *
Computador de viagem
Gerência em
Conversor catalítico
Antibloquear sistema de freios (ABS)
O movimento com o trailer
Transportadora de bagagem em um telhado
Telefone automobilístico *
Rádio-recepção
Reajustamento de faróis
Capuz de monge
Receptor de rádio automobilístico
O sistema áudio Hi-Fi com DSP *
Sinal de uma parada de emergência *
Conjunto de primeiros socorros *
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Instrução de manutenção
| |
* O asterisco nesta Seção marcou autoacessórios especiais, elementos do equipamento adicional ou um conjunto completo de modelos de exportação. Descrevem-se todos os modelos e os tipos de um conjunto completo que BMW oferece ao consumidor. |
Especificações
Combustível
Motores de gasolina
A gasolina sem chumbo não é pior do que AI-95 (motores com o conversor catalítico).
A gasolina sem chumbo ou ethylated não é pior do que AI-95 (motores sem conversor catalítico).
O uso de gasolina não pior do que AI-91 permite-se, a capacidade ao mesmo tempo de motor reduz-se e aumentos de consumo de combustível.
Motores diesel
O automóvel (não embarcam ou caldeira para aquecer líquidos) combustível diesel de verão ou de inverno com o conteúdo de enxofre não é mais alto do que 0,5%. Não aplique o combustível biodiesel e o ar de metilo de óleo de roubo.
O aquecimento preliminar do combustível no filtro previne combustíveis gusteny durante o movimento do carro.
Não se apresente especial significa para a redução da viscosidade do combustível.
No momento da baixa de temperatura de ar externo em baixo de-9 °C ao combustível diesel de verão acrescentam o querosene (ao % do volume total).
De - 9 a-15 °C
|
10%
|
De - 15 a-25 °C
|
30%
|
É em baixo de-25 °C
|
50%
|
No momento da baixa de temperatura de ar externo em baixo de-20 °C ao combustível diesel de inverno acrescentam meios da redução de viscosidade ou querosene (ao % do volume total).
De - 20 a-26 °C
|
10%
|
De - 26 a-31 °C
|
30%
|
É em baixo de-31 °C
|
50%
|
Como a exceção permite-se pela adição a 30% de gasolina de octana baixa (sem chumbo para carros com o conversor catalítico) ao combustível diesel.
Consumo de combustível, emissão de CO2
O consumo de combustível determina-se por uma técnica uniforme de testes (93/116/EG) e não é idêntico à despesa sredneekspluatatsionny dependendo do grupo de vários fatores, especialmente, de uma maneira da condução, a carga do carro, uma condição do caminho, intensidade do movimento, existência de uma corrente de transporte, tempo, pressão em pneumáticos, etc. A capacidade de motor ou a sua ação passada no momento do movimento do carro (em um conjunto completo serial), medem-se abaixo das condições determinadas por padrões 80/1269 EG ou ESTRONDO 70 020 no qual também admissível ao mesmo tempo os desvios também se registram. Alguns elementos do equipamento adicional (uma transportadora de bagagem em um telhado, pneumáticos de largo perfil, espelhos adicionais, etc.) às vezes significativamente influem no consumo de combustível como, por via de regra, modificam o peso e coeficiente da resistência aerodinâmica do carro.
|
|
BMW 520i |
BMW 523i |
BMW 528i |
|
|
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
|
Em um ciclo de cidade, l / 100 km |
13.0 |
14.8 |
13.9 |
15.3 |
14.2 |
15.6 |
|
Do lado de fora da cidade, l / 100 km |
6.8 |
7.5 |
7.3 |
7.8 |
7.4 |
7.9 |
|
Tudo, l / 100 km |
9.1 |
10.2 |
9.7 |
10.6 |
9.9 |
10.7 |
|
Emissão de CO2, g/km |
216 |
242 |
230 |
252 |
235 |
254 |
|
|
BMW 535i |
BMW 540i |
BMW 525tds |
|
|
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
5 morteiros.
RKPP
|
EM |
|
Em um ciclo de cidade, l / 100 km |
18.0 |
18.1 |
18.8 |
19.9 |
10.7 |
12.4 |
|
Do lado de fora da cidade, l / 100 km |
8.4 |
8.7 |
8.5 |
9.0 |
5.8 |
6.7 |
|
Tudo, l / 100 km |
11.9 |
12.2 |
12.3 |
13.0 |
7.6 |
8.7 |
|
Emissão de CO2, g/km |
283 |
289 |
293 |
309 |
20 |
231 |
Dimensões totais do carro
|
|
BMW 520i |
BMW 523i |
BMW 528i |
BMW 535i |
BMW 540i |
BMW 525tds |
|
Comprimento, mm |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
4775 |
|
Largura, mm |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
1800 |
|
Altura (sem carregar), mm |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
|
Base, mm |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
2830 |
|
Pista de rodas avançadas |
1516 |
1516 |
1512 |
1512 |
1512 |
1516 |
|
Pista de rodas traseiras |
1530 |
1530 |
1526 |
1526 |
1526 |
1530 |
|
Diâmetro mínimo de volta, m |
11.3 |
11.3 |
11.3 |
11.4 |
11:34 |
11.3 |
Características de peso
|
|
BMW 520i |
BMW 523i |
BMW 528i |
| Possua a massa do carro no estado equipado (incl. o motorista, com o posto de gasolina cheio, sem o equipamento adicional) |
| com RKPP, quilograma |
1485 |
1495 |
1515 |
| com em, quilograma |
1515 |
1525 |
1545 |
| Peso cheio admissível |
| com RKPP, quilograma |
1945 |
1955 |
1975 |
| com em, quilograma |
1975 |
1985 |
2005 |
| Carga permissível de um eixo avançado, quilograma |
960 |
960 |
970 |
| Carga permissível de um eixo traseiro, quilograma |
1125 |
1125 |
1135 |
| no momento do movimento com o trailer, quilograma |
1230 |
1230 |
1240 |
| A massa do frete rebocado, inclusive carregamento de um dyshl (segundo a admissão a operação na UE e admissível em condições industriais e a legislação da Alemanha). Os pormenores sobre o seu aumento podem receber-se em CTOA BMW. No momento de algumas modificações de exportação os valores declarados podem diferenciar-se do dado. |
| o trailer sem freios (RKPP/AT), quilograma |
740/750 |
745/750 |
750/750 |
| o trailer com freios, no momento de movimento ao longo de caminhos com vieses a 12%, quilograma |
1575/1775 |
1875/1975 |
2050/2075 |
| o trailer com freios, no momento de movimento ao longo de caminhos com vieses a 8% (com o peso aumentado), quilograma |
1975/1975 |
1975/1975 |
2050/2075 |
| O peso admissível que cai de um dyshl do trailer no dispositivo de união de tração do carro, quilograma |
75 |
75 |
75 |
| Masa admissível da transportadora de bagagem e bagagem colocada em um telhado, quilograma |
100 |
100 |
100 |
| Os valores admissíveis de carregamento axial e pedaço não devem exceder-se |
| Capacidade de transportadora de bagagem (no momento de medição por um método de Integração de indústria automobilística da Alemanha - VDA), l |
460 |
460 |
460 |
|
|
BMW 535i |
BMW 540i |
BMW 525tds |
| Possua a massa do carro no estado equipado (incl. o motorista, com o posto de gasolina cheio, sem o equipamento adicional) |
| com RKPP, quilograma |
1615 |
1660 |
1555 |
| com em, quilograma |
1660 |
1690 |
1585 |
| Peso cheio admissível |
| com RKPP, quilograma |
2075 |
2120 |
2015 |
| com em, quilograma |
2120 |
2150 |
2045 |
| Carga permissível de um eixo avançado, quilograma |
1065 |
1080 |
1010 |
| Carga permissível de um eixo traseiro, quilograma |
1170 |
1185 |
1135 |
| no momento do movimento com o trailer, quilograma |
1275 |
1290 |
1240 |
| A massa do frete rebocado, inclusive carregamento de um dyshl (segundo a admissão a operação na UE e admissível em condições industriais e a legislação da Alemanha). Os pormenores sobre o seu aumento podem receber-se em CTOA BMW. No momento de algumas modificações de exportação os valores declarados podem diferenciar-se do dado. |
| o trailer sem freios (RKPP/AT), quilograma |
750/750 |
750/750 |
750/750 |
| o trailer com freios, no momento de movimento ao longo de caminhos com vieses a 12%, quilograma |
2075 |
2075 |
1975 |
| o trailer com freios, no momento de movimento ao longo de caminhos com vieses a 8% (com o peso aumentado), quilograma |
2075 |
2075 |
1975 |
| O peso admissível que cai de um dyshl do trailer no dispositivo de união de tração do carro, quilograma |
75 |
75 |
75 |
| Masa admissível da transportadora de bagagem e bagagem colocada em um telhado, quilograma |
100 |
100 |
100 |
| Os valores admissíveis de carregamento axial e pedaço não devem exceder-se |
| Capacidade de transportadora de bagagem (no momento de medição por um método de Integração de indústria automobilística da Alemanha - VDA), l |
460 |
460 |
460 |
Se usar a massa admissível especificada do frete rebocado no momento do movimento ao longo de caminhos com um viés a 12% e ao mesmo tempo quiser carregar o carro a um limite do pedaço admissível, então recomenda-se não superar vieses mais de 10%.
Tração características dinâmicas
| |
BMW 520i |
BMW 523i |
BMW 528i |
BMW 535i |
BMW 540i |
BMW 525tds |
| Velocidade máxima |
km/h |
220 |
228 |
236 |
247 |
250 (limite). |
211 |
| com em |
km/h |
210 |
226 |
234 |
244 |
250 (limite). |
205 |
| Tempo de dispersão |
|
|
|
|
2.5 |
2.5 |
3.4 |
| de 0 a 50 km/h |
com |
3.3 |
2.8 |
2.6 |
|
|
|
| de 0 a 80 km/h |
com |
6.8 |
5.8 |
5.3 |
5.1 |
4.6 |
7.0 |
| de 0 a 100 km/h |
com |
10.2 (11.2) |
8.5 (9.6) |
7.5 (8.8) |
7.0 (7.7) |
6.2 (6.5) |
10.4 (11.0) |
| de 0 a 120 km/h |
com |
13.9 |
11.6 |
10.6 |
9.8 |
8.5 |
14.4 |
| de 80 para 120 km/h
(na 4a transferência) |
com |
10.7 |
8.8 |
8.4 |
7.5 |
6.4 |
9.4 |
| Tempo de passagem de 1 km em dispersão do lugar |
com |
31.1 (32.3) |
29.2 (30.4) |
28.2 (29.4) |
27.2 (28.2) |
25.9 (26.5) |
31.6 (32.3) |
Pneumáticos e discos de rodas
Já que os dados dirigem Especificações da Cabeça a partida Atual e serviço.
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A pressão necessária de ar em pneumáticos também especifica-se na chapa em uma tortura de uma porta do motorista. |
A pressão especificada pertence a pneumáticos frios. Em consequência de uma pressão aérea de longa viagem em pneumáticos aumenta em 0,2 - 0,4 barras. Deve ter-se em mente ele e não deixar sair o ar de pneumáticos. A pressão aérea em pneumáticos de inverno, por via de regra, estabelece-se em cima em 0,2 barras. No momento da operação do carro com pneumáticos de inverno a velocidade do movimento pode limitar-se. A informação sobre ele tem de conhecer-se ao motorista.
Os pinos da fixação das rodas que têm discos de ligas leves não devem aplicar-se à fixação de discos de aço e vice-versa.
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