Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro

Câmbio automático

Especificações

Esforços de apertar-se de conexões roscadas

Os momentos de uma inalação da fixação dão-se no texto da Cabeça e em algum illyustratsiyakh*.
* Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente.

Informação geral

(Também dirija as "Administrações Dianteiras e os métodos do funcionamento seguro").

O carro pode equipar-se da transmissão 5 organizada automática. O câmbio automático tem a gestão eletrônica e hidráulica de deslocamento de engrenagem (assim chamado "EH" - gestão). Significa que o sistema da hidráulica de em tem uma unidade de controle eletrônico que dependendo de velocidade e carregamento do motor escolhe a hora certa do deslocamento de engrenagem.

Para a adaptação ótima a características individuais do motorista e condições de tráfego de em tem um sistema de controle adaptável (AGS). Na escolha de transferência o sistema junto com várias condições, tal como, o movimento para cima ou para baixo, com o trailer, no caminho chato ou vacilação também considera o estilo de gestão. Ao mesmo tempo AGS analisa o movimento do pedal de acelerador, velocidade, aceleração zangada (o movimento na volta) e atraso freando.

Com base na informação obtida o sistema define o tipo do motorista e classifica-o de acordo com um de quatro programas que estão disponíveis em um sistema de controle. Os programas dividem-se em "XE" especialmente econômico - o programa, os programas E e S e no programa XS de esportes. Os motoristas inclinados ao estilo de gestão de esportes pronunciado instalam o selecionador da escolha do modo na situação "4". No caminho chato também o programa de inverno adicional da união de aumento de movimento do carro com o caminho e a estabilidade do movimento se une automaticamente.

Steptronic - sistema com AGS e comutação de passo

Alguns modelos do carro equipam-se de no SISTEMA DE CONTROLE Steptronic. Ao mesmo tempo há um coulisse curto com o deslocamento de engrenagem de passo. Tal deslocamento de engrenagem aceita-se em um carro - e esporte de motocicleta.

No modo de equipamento automático que no avanço tem só um passo de "D" há uma comutação automática de cinco transferências por meio de um sistema de controle adaptável. No coulisse esquerdo o motorista escolhe transferências à toa. Se no caminho esquerdo modificar o modo com "D" a "M", então a transferência estabelecida mantém-se. Se apertar o selecionador para a frente no + direção, o ponto de controle liga à transferência mais alta se no - direção, então comutadores para abaixar a transferência.

Ao contrário da comutação manual de Steptronic é mais cômodo e excluirá tais erros na gestão como switchings inadmissíveis e inclusão para abaixar a transferência em altas voltas do motor. Na dispersão sem a intervenção manual do motorista o sistema antes de cair da velocidade do motor automaticamente liga ao passo mais alto. Na dispersão por meio de um pedal kik-abaixo sem inclusão por meio do selecionador seguramente ocorre ligando da transferência para o mínimo possível.

No momento do movimento do carro sem a participação do motor o sistema de Steptronic automaticamente liga à 3a transferência para fornecer o esforço necessário do motor na sua conexão.
A avaliação da espécie de trabalho de em e pesquisa de maus funcionamentos necessita a experiência correspondente e o instrumento especial. Por essa razão no manual presente só remoção de em, o ajuste do passeio da gestão e substituição de óleo se descreve.