Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
- Sistema de freios
   Antibloqueio de sistema
   Remoção e instalação de sapatos de freio dianteiros
   Remoção e instalação de um disco de freio / suporte de um freio avançado
   Remoção e instalação de sapatos de freio traseiros
   A remoção e a instalação de costas freiam suportes
   Remoção e instalação de um disco de freio de rodas traseiras
   Medição de espessura de um disco de freio
   Fluido de freio
   Remoção de ar do sistema de freios
   Substituição de oleodutos de freio
   Substituição de uma mangueira de freio avançada
   Cheque do ampliador de vácuo de um freio
   Remoção e instalação de sapatos de freio do freio de estacionamento
   Ajuste do freio de estacionamento
   Remoção e instalação da alavanca do freio de estacionamento
   Remoção e instalação de um fio do freio de estacionamento
   Cheque e substituição do comutador de uma luz do freio
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Sistema de freios

Especificações

As características separadas também fornecem-se no texto da Cabeça e em caso da obrigação da sua realização destacam-se no tipo corajoso


Desenho

Disco em todas as rodas. Os tambores adicionais do estacionamento freiam em rodas traseiras
O ampliador de freio em carros com o motor de gasolina.
Sistema hidráulico de circuito duplo: um contorno de freios avançados, o segundo - atrás.
A distribuição do esforço de frear executa-se pelo antibloqueio de sistema (ABS)


Característica

Valor

Tipo de fluido de freio

PONTO 4

Blocos de um freio de disco: a espessura mínima sem chapa traseira

3,0 mm

Blocos de um freio de tambor: espessura mínima

1,5 mm

Disco de freio para a frente:

 

      •  espessura mínima

20,4 mm

      •  diâmetro

296,0 mm

Disco de freio atrás: espessura mínima

 

      •  disco contínuo

8,4 mm

        • o disco ventilado

18,4 mm

      •  diâmetro

298,0 mm

Montante de processamento e admissões:

 

        • o tamanho máximo de processamento no partido

0,8 mm

        • a admissão em espessura

0,02 mm

      •  surra de cara máxima
              ••  estabelecido
              ••  retirado


0,2 mm
0,05 mm

Estacionamento de freio:

 

        • diâmetro do tambor de freio

185,0 mm

      •  surra radial máxima

0,1 mm

Esforços de apertar-se de conexões roscadas

Os momentos de uma inalação da fixação dão-se no texto da Cabeça e em algum illyustratsiyakh*.
* Os momentos de uma inalação destacada no texto no tipo corajoso são sujeitos à observância exata; os esforços que não se destacam no tipo corajoso só dão-se aproximadamente.

Informação geral

O sistema de freios compõe-se do cilindro de freio principal, o ampliador de um freio e freios de disco de rodas traseiras e avançado. O sistema hidráulico de freios tem dois contornos: um contorno influi em freios avançados, segundas costas. Fornece uma possibilidade da frenagem do carro em caso do fracasso de um de contornos, por exemplo devido a depressurization do sistema, graças à ação do outro. A pressão de fluido de freio cria-se no cilindro de freio principal dual em consequência da prensagem de um pedal de um freio. O regulador do esforço de freio no sistema ausenta-se desde que a distribuição do esforço de frear executa-se pelo antibloqueio de sistema (ABS).

O tanque de fluido de freio está em um compartimento de motivo no lado abandonado abaixo do caso do filtro de ar limpo. O tanque fornece ao sistema da frenagem com o líquido.

O ampliador de vácuo de um freio em carros com o motor de gasolina acumula uma parte do ar que se absorve pelo motor. O esforço de um pedal de um freio via a válvula amplifica à custa do vácuo disponível. No motor diesel do vácuo na absorção não está presente. Por isso, aqui o vácuo para fortalecer-se da frenagem cria-se pela bomba de vácuo localizada em uma cabeça de cilindros.

Todos os freios de disco equipam-se de suportes rígidos. Freando os sapatos de freio aninham em um disco o pistão.

Os suportes fazem-se da liga de metal leve. Fornece a boa remoção de calor, formada no decorrer da frenagem que mexe na emergência de assim chamado "feding". "Feding" representa o alívio da eficiência da frenagem devido ao aquecimento forte de freios.

Em sensores de freios traseiros avançados e direitos esquerdos do uso do freio os sapatos instalam-se.

O freio de estacionamento influi atrás em rodas e põe-se em movimento por um fio. Como o freio de disco como o estacionamento tem certas faltas, em rodas traseiras dois freios de tambor que se constroem em discos de freio estabelecem-se além disso. O passeio do freio de estacionamento transporta-se fora da alavanca.

Quando limpar o pó de freio de sistema de freios se forma. Este pó constitui o risco de saúde. Por isso, limpando o sistema de freios olha aquele pó de freio não entrou em linhas aéreas.

Os sapatos de freio são sujeitos para controlar de corpos da supervisão técnica. Além disso, destinam-se para o uso no modelo concreto do carro. Recomenda-se aplicar sapatos de freio originais.

O trabalho com o sistema de freios exige a pureza especial e a observância exata de instruções. A ausência da experiência necessária é expediente para dirigir-se em CENTENA.

O fluido de freio cumprido tem de entregar-se no ponto especial da utilização. Para rejeitá-lo com outros resíduos de casa não se permite.

No momento do movimento ao longo de caminhos molhados é necessário apertar periodicamente um pedal de freio para secar de freios de disco. No decorrer da rotação de uma umidade de roda abaixo da influência da força centrífuga deposita-se de discos de freio, mas há um filme de silício, um produto de atrito de borracha, lubrificante e outra eficiência de redução de poluição da operação de freios.