Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro

Esfriamento de sistema

O motor equipa-se do sistema de esfriamento de circulação com a regulação termostática. Até que o motor se aqueça, esfriar líquido só circula em uma cabeça e o bloco de cilindros, e no momento do aquecimento aberto - no trocador de calor. No aumento da temperatura de esfriar o líquido o termostato abre um grande contorno do esfriamento e o líquido vem a um radiador, passando-o do topo a abaixo e esfria-se com o ar que passa por ele. A bomba de esfriar o líquido põe-se em movimento por um cinto de bordo do motor.

Em um cabo da bomba de esfriar o líquido o torcedor fixa-se. O torcedor provê o esfriamento de um radiador com o ar. No torcedor há uma união viscosa. No momento da realização pelo ar que vai de um radiador, a temperatura de 90 °C na união viscosa a chapa bimetálica trabalha e une o torcedor. Depois disto o torcedor gira com a velocidade do motor e fornece a troca de calor aumentada até que a temperatura do ar que esfria não caia em baixo de +60 °C. Depois disto a união viscosa é desligada e reduz a velocidade de torcedor.

Graças a conexão parcial do torcedor o poder útil dos aumentos de motor e reduções de consumo de combustível.

Esquema de um contorno do sistema de esfriamento

1 — um radiador 2 — um largo tanque 3 — um aquecedor de salão 4 — o termostato 5 — a bomba de esfriar o líquido	6 — o bloco de cilindros 7 — regresso 8 — oferta 9 — aquecimento de uma válvula de borboleta 10 — o guindaste de aquecedor

heataccumulator químico

Em alguns modelos o heataccumulator químico pode instalar-se. Acumula o líquido que esfria calorosamente, dando-o depois no lançamento do motor frio. Graças a ele o aquecimento de trabalhos de salão mais rápidos e a perda do calor na atmosfera reduz-se. O tempo necessário para aquecer do salão e o motor reduz-se significativamente.

O heataccumulator compõe-se da loja bem isolada na paralela unida ao sistema de esfriamento do motor e localizada em volta de pernas do passageiro avançado. Dependendo da necessidade, leva ou dá a esfriar calorosamente líquido. A corrente de esfriar o líquido, no decorrer do trabalho, automaticamente dirige-se por várias válvulas eletromagnéticas.

O princípio do seu trabalho é baseado no uso do calor que se lança transformando a mistura clorídrica ambientalmente amistosa do estado líquido na firma. Semelhante ao calor do degelo da acumulação de gelo do calor do motor aquecido resulta da liquefação da mistura clorídrica.

Assim, o acumulador termal aumenta a segurança de tráfego e o conforto do carro, sem levar à emergência da carga adicional do ambiente.

O acumulador não exige o serviço como a gestão dele se empreende pela eletrônica.

A realização desta função é só possível em uma temperatura de ar externo não acima de +15 °C, no motor que se aquece até a temperatura de trabalho, e também tensão suficiente do acumulador.