Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro

Trabalho de sistema de injeção

O combustível sorve-se do tanque de combustível por uma bomba de gasolina elétrica e movimentos via o filtro de combustível à estrada distributiva e com a relação a injetores. O regulador de pressão nos relógios de estrada distributivos aquela pressão do combustível fez 3,5 barras. Os injetores têm a gestão elétrica e injetam o combustível pulsewise no oleoduto de entrada em frente de válvulas de entrada.

O ar absorve-se pelo motor via o filtro de ar e passa pelo instrumento de medir da massa de ar. Em caso do instrumento de medir há uma chapa fina, eletricamente aquecida que se esfria com a corrente aérea passante. O sistema de controle modifica o valor da corrente do aquecimento para que a temperatura de uma chapa permanecesse uma constante.

Se, por exemplo, o montante dos aumentos aéreos embebidos, a chapa procura esfriar-se. Disso valorizam da corrente do aquecimento de uma chapa cresce. O sistema de controle do motor determina uma corrente de ar e, por isso, o seu carregamento aquecendo desvios atuais.

A unidade de controle dependendo da massa de ar e a velocidade do motor define o tempo da injeção e, assim, o montante do combustível injetável. Durante abertura mais longa de injetores o montante de aumentos de combustível injetáveis. Os sensores adicionais controlam a provisão correta do combustível em situações extremas do movimento do carro.

A injeção do combustível acontece constantemente. Significa que os injetores se dão individualmente, e a sequência da injeção corresponde à sequência da ignição. Por meio da escolha do momento da injeção em relação ao momento da abertura de válvulas de entrada é possível regular parâmetros da capacidade de gás e de motor cumprida.

O potenciômetro de uma válvula de borboleta está em um cabo de porta. Transfere para a informação sobre unidade de controle sobre a posição da porta. Graças a ele, especialmente, o processo de obrigatório perder tempo desde que por enquanto a porta se fecha capas e ao mesmo tempo velocidade está acima de algum certo valor, a provisão de paradas de unidade de controle do combustível ao motor.

O revezamento da bomba de combustível está no bloco de revezamento atrás da tortura de depreciação esquerda. O revezamento dá a corrente à bomba de combustível. O comutador de segurança interrompe a provisão do combustível no motor ocioso, por exemplo, se o motor decaiu.

A provisão de um cabo de inclinação do motor e a sua velocidade define-se por dois sensores indutivos. O sensor da velocidade está em uma roldana de um cabo de inclinação. O sensor do reconhecimento do cilindro está em uma parte avançada do motor em uma cobertura de caixa de cadeia de passeio de distribuição.

Dois sensores de oxigênio medem o conteúdo de oxigênio nos gases cumpridos e transmitem um sinal à unidade de controle. Com base na informação obtida a unidade de controle modifica um combustível/ar de proporção que fornece a reardência ótima da mistura de combustível.

O regulador de perder tempo faz funcionar o montante de ar perder tempo dando volta a uma válvula de borboleta. Fornece a manutenção da velocidade constante que perde tempo independente da conexão de consumidores adicionais, tal como, da direção de poder ou o compressor do esfriamento.

A válvula eletromagnética da ventilação do tanque de combustível faz-se funcionar dependendo de uma condição do motor. Os vapores de gasolina que se formam no tanque de combustível acumulam-se em um adsorber e via o movimento de válvula eletromagnético na câmara de combustão. Os vapores de gasolina, assim, usam-se efetivamente e não vêm à atmosfera.

O sistema de controle do eixo, na forma abreviada VANOS, vira um cabo de válvulas de entrada por meio da pressão de óleo em relação à condução apreciam dependendo de velocidade e carregamento do motor. Permite receber o tempo ótimo da abertura de válvulas acerca do conforto de perder tempo, a característica de consumo de combustível e torque. O bloco de DME faz funcionar uma corrente de óleo a um elemento de ajuste por meio da válvula eletromagnética.

Controle de ignição de tensão em comutadores de demasiado baixa tensão - do bloco de DME (por exemplo, devido a dano de um fio). Ao mesmo tempo o motor não pode começar-se. Exclui danos do conversor catalítico.

Contate com outros monitores (ABS, ASC, controle do ponto de controle) exerce-se pela LATA, representando o pneumático especial de dados. Este sistema, exceto outro, tem aquela vantagem que a trança de fios do motor contém a mais pequena quantidade de fios. Tal pneumático fornece o grau mais alto da proteção do carro no momento do fracasso de dispositivos separados.