Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   + Sistema de provisão de poder
   + Sistema de injeção do motor de gasolina
   - Sistema de provisão de poder do motor diesel
      Turbocompressor
      Sistema de recirculação dos gases cumpridos (sistema de EGR)
      Dispositivo de aquecimento do filtro de combustível
      Remoção de ar de sistema de combustível
      Cheque, remoção e instalação da válvula de fechamento de combustível
      Remoção e instalação de bocais
      Cheque e ajuste do momento do começo de injeção
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
   + Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
f10e3af3


Sistema de provisão de poder do motor diesel

Princípio de operação do motor diesel

Durante a operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se contrata à alta pressão absorve-se. Ao mesmo tempo a temperatura aérea aumenta aproximadamente a + 600 °C, temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.

Na temperatura de motor fria da compressão de ar é insuficiente para a ignição de combustível. Neste caso o aquecimento preliminar do motor necessita-se. Com esta finalidade em cada cilindro do motor a tomada de incandescência elétrica estabelece-se. Para a melhora do lançamento do motor frio o começo da provisão do combustível desloca-se em direção à injeção mais adiantada. Depois da realização pelo motor da temperatura de trabalho o começo da injeção desloca-se automaticamente no sentido contrário. O controle do começo da injeção exerce-se do bloco de DDE (DDE - o sistema da eletrônica diesel digital) também, bem como gestão de montante do combustível injetável e gestão de pressão aérea de pressurização.

O combustível sorve-se pela bomba de toplivopodkachivayushchy e movimentos à bomba de combustível da alta pressão (FPHP) do motor. No combustível TNVD comprime até a pressão aproximadamente 160 barras e injeta-se como deve ser, semelhante a uma ordem de ignição no motor de gasolina. O montante do combustível injetável define-se pelo bloco de DDE segundo o impacto no pedal de acelerador. A posição do pedal de acelerador define-se por um potenciômetro. A injeção do combustível em cilindros acontece por bocais. Graças à existência da precâmera ou câmera de vórtice o ar embebido recebe certo movimento que provê o seu bom picar do combustível injetável.

Antes da entrada do combustível passa o filtro de combustível onde se separa de poluição e água em TNVD. É necessário compensar e substituir o filtro periodicamente.

TNVD não exige a partida. Os detalhes móveis da bomba engraxam-se com o combustível diesel. TNVD drive transporta-se fora de um cabo de inclinação por uma cadeia.

Já que uma parada do TNVD de motor tem uma válvula eletromagnética. Quando dar um sinal na provisão de válvula do combustível a TNVD para e as paradas de motor.

O bloco de DDE revela os maus funcionamentos disponíveis na operação do motor e registra-os. Por meio do dispositivo especial os maus funcionamentos encontrados pelo bloco podem ser schitana da memória e além disso eliminam-se.