Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriar sistemas, aquecendo-se
- Sistema de provisão de poder e lançamento
   + Sistema de provisão de poder
   + Sistema de injeção do motor de gasolina
   - Sistema de provisão de poder do motor diesel
      Turbocompressor
      Sistema de recirculação dos gases cumpridos (sistema de EGR)
      Dispositivo de aquecimento do filtro de combustível
      Remoção de ar de sistema de combustível
      Cheque, remoção e instalação da válvula de fechamento de combustível
      Remoção e instalação de bocais
      Cheque e ajuste do momento do começo de injeção
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
   + Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
f10e3af3


Turbocompressor

O motor equipa-se de um turbocompressor. O turbocompressor tem duas rodas de turbina que estão em casos separados. A rotação de um turbocompressor transporta-se fora da energia dos gases cumpridos. A velocidade angular da rotação consegue 120.000 revoluções por minuto.

Graças ao fato que em cilindros o montante maior de ar move aumentos de capacidade de motor para 100%. A pressão de ar da pressurização faz de 0,4 a 0,8 barras (a pressão aérea em pneumáticos faz aproximadamente 1,8 barras). Se a pressão de ar aumentar o tamanho mais estabelecido, a válvula de segurança abre-se.

Junto com o aumento na capacidade de motor também os seus aumentos de torque que favoravelmente afeta a sua elasticidade. Diferentemente do diesel de motor de gasolina graças ao alto ponto da compressão permite usar efetivamente o combustível no campo de números baixos de voltas.

O turbocompressor representa um desenho de alta precisão. Por isso, o seu reparo tem de executar-se só por peritos. Como comunicado, no dano de um turbocompressor substitui-se completamente.

O lubrificante de um turbocompressor transporta-se fora do sistema de lubrificação de motor. Para fornecer o lubrificante fiável de um turbocompressor é necessário encontrar as seguintes condições:
   a) É necessário só aplicar o óleo de motivo recomendado.
   b) O velho óleo de motivo pode levar a coqueificar do motor compressor. Por isso, o óleo de motivo e um filtro de óleo têm de substituir-se no devido tempo.
   c) O golpe até da pequena poluição pode conduzir ao dano do motor compressor. Por isso, não é necessário fazer funcionar o motor sem filtro de ar.