Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
- Equipamento elétrico de motor
   - Sistema de ignição
      A segurança mede durante o trabalho com o sistema da ignição
      Remoção e instalação do rolo de ignição
      Remoção e instalação do sensor de uma detonação
      Cheque e substituição do sensor de impulsos
      Remoção e instalação da tomada de uma tomada de faísca
      Remoção e instalação da unidade de controle DME
      Tomadas de faísca
   + O sistema de pré-aquece do motor diesel
   + Sistemas de uma carga e partida
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Sistema de ignição

O sistema da ignição gera faíscas que acendem a mistura de combustível. Para assegurar a energia necessária da ignição o rolo da ignição transformará a tensão da bateria recarregável de 12 V à tensão do 30000o século.

O motor diesel não tem sistema da ignição. Aqui graças ao alto ponto da compressão ar aquece-se até a temperatura que fornece a ignição espontânea do combustível no momento da sua injeção.

Os motores de gasolina dos carros BMW equipam-se do sistema ajustável direto da ignição. O controle da ignição exerce-se de uma unidade de controle eletrônico o motor. O sistema não tem distribuidor ordinário da ignição. A distribuição da ignição em cilindros dirige-se pelo bloco eletrônico que não tem partes móveis. A tensão de ignição move seis rolos independentes da ignição localizada sobre velas aqui. A sincronização da ignição executa-se pelo sistema por meio dos sinais desenvolvidos pelo sensor de pulso. O sensor está adiante no bloco de cilindros. O sensor funciona dependendo da velocidade de motor.
Para a definição do momento necessário da ignição a unidade de controle usa as características correspondentes da ignição. Permite ao sistema da ignição adaptar-se a várias condições de serviço.

O momento da ignição também depende dos dados obtidos do sensor de detonação. Como o consumo de combustível é mínimo no ponto mais alto da compressão, no ponto de motores moderno da compressão estabelece-se pelo máximo. O de outro lado alto ponto da compressão pode levar ao processo incontrolável da combustão que se mostra em uma detonação de motor. A influência longa de uma detonação conduz ao dano do motor. Para uma exceção deste fenômeno a emergência de registro de sensor de detonação de uma detonação e a transmissão de um sinal dele à unidade de controle que à sua vez desloca o momento de ignição na direção de depois instalam-se. O motor BMW tem dois sensores de uma detonação localizada no bloco de cilindros. Um sensor registra uma detonação em cilindros 1-2-3, o outro em cilindros 4-5-6. A existência do sensor de uma detonação permite aplicar menos combustível detonatsionnostoyky (gasolina de AI-91). Deve ter-se em mente, contudo, que leva à desaceleração do poder do motor. O uso de gasolina AI-98 conduz ao aumento da capacidade de motor.

Todos os elementos do sistema da ignição coordenam-se um com outro e fornecem o momento ótimo da ignição. O ajuste do momento da ignição é impossível.

Durante o trabalho com o sistema eletrônico da ignição é necessário observar as medidas apropriadas da segurança de uma exceção de pessoas de traumatização ou o dano do sistema.