Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
- Motor
   - Procedimentos de reparo do motor
      Cheque de uma compressão
      Remoção e instalação do guarda mais baixo de um compartimento de motivo
      Remoção e instalação do motor
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
      Remoção e instalação de uma cabeça de cilindros
      Remoção e instalação do eixo
      Remoção e instalação de válvulas
      Cheque das válvulas de direção
      Processamento de selas de válvulas em uns cilindros dianteiros / moendo em de válvulas
      Remoção, instalação e tensão de um cinto de bordo
   + Sistema de lubrificação de motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Procedimentos de reparo do motor

Informação geral

Motor de M52 (520i, 523i, 528i)

1 — rolos de ignição
2 — eixos
3 — hidroempurradores
4 — a bomba de óleo
5 — bordo um cinto
6 — a bomba de esfriar o líquido

7 — o termostato
8 — um filtro de óleo
9 — cadeias de passeio de mecanismo de distribuição
10 — o oleoduto de entrada

Motor de M51 (525tds)

1 — o eixo
2 — um hidroempurrador
3 — a válvula
4 — um turbocompressor
5 — o termostato
6 — a bomba de esfriar o líquido
7 — a bomba de óleo

8 — a união viscosa
9 — bordo um cinto
10 — um natyazhitel
11 — cadeias de passeio de mecanismo de distribuição
12 — a bomba de vácuo
13 — o oleoduto de entrada

Nos carros BMW dos 5os motores de série de três tipos instalam-se: óleo Diesel de 6 cilindros, turbodiesel de 6 cilindros e motor V8. Os motores de V8 (o volume de 3,5 e 4,0 l) só consideram-se na seção "a Manutenção".

A unidade de poder instala-se ao longo do carro e tira-se só para cima pelo guindaste.

O motor de gasolina de 6 cilindros tem a designação M52. A sua cabeça e o bloco de cilindros lançam-se da liga de alumínio. Diferentemente da forma tradicionalmente aplicada a liga de alumínio de ferro tem a condutividade de calor mais alta e o mais pequeno peso. Fomenta o melhor esfriamento e consumo de combustível mais baixo. A cabeça de cilindros 4-valvate, tem o eixo ajustável de válvulas de entrada (a designação de BMW - VANOS).

No modelo 525tds o turbodiesel de 6 cilindros de M51 de 2.5 l estabelece-se. O bloco de cilindros lança-se do ferro de forma, uma cabeça de cilindros da liga leve.

No uso aumentado e a existência de zadir de paredes de cilindros podem ser honingovat. Depois disto é necessário usar pistões de reparo.

A cabeça de cilindros em todos os motores tem uma assim chamada purgação zangada. Significa que a mistura de combustível vem a cilindros de trabalho de um lado, e os gases cumpridos saem com o outro. Fomenta mais troca de gás bystry. Em uma cabeça de cilindros os eixos localizam-se. O motor diesel tem só um eixo. Os motores de gasolina 4-valvate têm dois eixos. Cada um põe em movimento válvulas de entrada, outro final. O passeio de eixos executa-se por uma cadeia de rolo. As válvulas põem-se em movimento por hidroempurradores. A necessidade do ajuste de fendas de válvulas no decorrer da manutenção ausenta-se.

Os motores de gasolina de 6 cilindros têm o passeio ajustável da distribuição de gás. Ao mesmo tempo o eixo de válvulas de entrada dependendo da velocidade de motor por meio de um elemento de ajuste vira-se asterisco que dirige bastante de tal modo que o momento ótimo da abertura de válvulas se fornece. O ajuste executa-se pela abertura de unidade de controle e encerramento da válvula de óleo da pressão.

A provisão de óleo no sistema de lubrificação executa-se pela bomba de óleo que no motor de gasolina de 6 cilindros se instala na frente no catre de um caso e se põe em movimento de um cabo de inclinação. No motor diesel a bomba de óleo está em uma cobertura de caso de passeio de distribuição no fim de um cabo de inclinação e põe-se em movimento da engrenagem de dente. O óleo sorve-se do catre de um caso e por meio de aberturas e oleodutos move-se para carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.

A bomba de esfriar o líquido localiza-se em uma parte avançada do bloco de cilindros. O cabo de bomba no momento da realização da temperatura correspondente põe em movimento o torcedor que esfria via a união viscosa. O passeio da bomba executa-se pelo bordo um cinto que ao mesmo tempo põem o gerador em movimento. Deve ter-se em mente que o sistema de esfriamento é todo o durante todo o ano enchido da mistura de anticongelante, uma medida de segurança de corrosão e água com o baixo teor de visco.

A preparação da mistura de óleo Diesel aéreo executa-se pelo sistema de injeção e ignição eletrônica graças a que valor estável da emissão dos gases cumpridos se fornece. O sistema da ignição com rolos da ignição não tem elementos móveis que exclui o uso dos seus elementos. No momento da distribuição de motor diesel do combustível em cilindros executa-se pelo sistema DDE (eletrônica diesel digital).

Os motores de gasolina calculam-se para o trabalho na gasolina AI-95, contudo graças à existência da regulação de detonação também outros graus do combustível podem aplicar-se. Se a gasolina AI-98 se aplicar, então abaixo do combustível de operação de condições normal o consumo corta-se e aumentos de capacidade de motor. No momento de uso de reduções de capacidade de motor de gasolina AI-91 e aumentos de consumo de combustível.