Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
- Sistema de freios
   Antibloqueio de sistema
   Remoção e instalação de sapatos de freio dianteiros
   Remoção e instalação de um disco de freio / suporte de um freio avançado
   Remoção e instalação de sapatos de freio traseiros
   A remoção e a instalação de costas freiam suportes
   Remoção e instalação de um disco de freio de rodas traseiras
   Medição de espessura de um disco de freio
   Fluido de freio
   Remoção de ar do sistema de freios
   Substituição de oleodutos de freio
   Substituição de uma mangueira de freio avançada
   Cheque do ampliador de vácuo de um freio
   Remoção e instalação de sapatos de freio do freio de estacionamento
   Ajuste do freio de estacionamento
   Remoção e instalação da alavanca do freio de estacionamento
   Remoção e instalação de um fio do freio de estacionamento
   Cheque e substituição do comutador de uma luz do freio
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Antibloqueio de sistema

O antibloqueio de sistema (ABS) compõe-se da unidade de controle electrohydraulic com o dispositivo eletrônico construído, uma lâmpada de controle de ABS e os sensores da velocidade instalada em rodas.
ABS mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda. Graças a ele no momento da frenagem cheia o carro permanece feito funcionar. O motorista sente a ação de ABS em uma pulsação de um pedal de freio e no barulho da hidrounidade em um compartimento de motivo.

A proteção em uma unidade de controle eletrônico olha que com o defeito (por exemplo, o intervalo de um fio) ou no momento da redução na tensão alimentícia da bateria recarregável mais baixo do que 10.5 B ABS independentemente se apagou. Expõe-se pelo fogo ao painel de uma lâmpada de controle de ABS. O sistema de freios ordinário ao mesmo tempo continua trabalhando. O carro quando a frenagem se comporta portanto como se não haja ABS.
Depois que a inclusão da ignição de ABS faz a autodiagnóstica. Aproximadamente a 3 com uma lâmpada de controle extingue-se lentamente. Se se queimar mais longo ou iluminar durante o movimento, é necessário prestar atenção ao seguinte:
   a) Pare o carro, apague o motor e novamente comece-o.
   b) Verifique a tensão da bateria recarregável. Se fizer menos de 10,5 em, cobre a bateria.
   c) Verifique se o contato de arames com um quarto de bateria de baterias é fiável.
   d) Levante e instale o carro em suportes. Retire rodas. Verifique a existência de danos de arames elétricos. O cheque mais sério de ABS tem de executar-se por peritos. Por meio do dispositivo especial do mau funcionamento podem haver schitana da memória e eliminam-se.

Antes de executar electrowelding trabalha é necessário para rasstykovat shtekerny a conexão de uma unidade de controle eletrônico de ABS. A conexão só não entra em doca na ignição desligada. Executando trabalhos pintam é impossível submeter a unidade de controle à influência da temperatura acima de +85 °C.

Sistema de ASC+T

O sistema ASC+T (o sistema de estabilização da estabilidade e ajuste automático do esforço de tração do motor) mexe na derrapagem de rodas traseiras no aumento no gás, por exemplo no caminho com uma cobertura molhada como a roda giratória não pode criar a força motriz suficiente e a união com o caminho. O sistema considerado constrói-se na unidade de controle ABS.

A unidade de controle obtém a informação sobre a velocidade angular de rodas de sensores de rodas que se usam ao mesmo tempo como sensores de ABS. Se a roda traseira começar a girar, o sistema DME (um sistema de controle eletrônico do motor) obtém a informação da unidade de controle ABS/ASC+T. O sistema DME reduz a capacidade de motor pela gestão de injetores. Além disso o momento de ignição pode modificar-se. O efeito da gestão ao mesmo tempo é semelhante a um otpuskaniye o motorista do pedal de acelerador. A capacidade de motor rapidamente diminui, as rodas deixam de girar. Se não for bastante, o sistema de controle do esforço de tração aplica freios parcialmente as rodas de condução de giro. A ação do sistema ASC+T expõe-se no painel por uma cintilação de uma lâmpada de controle.

No sistema há um ajuste do esforço de tração. Mexe no bloqueio a curto prazo da condução de rodas em um pavimento igual graças à operação de freio do motor. À velocidade de 40 km/h o sistema de controle do esforço de tração cria o bloqueio do diferencial. Como a roda esquerda e direita aplicam-se freios parcialmente independentemente um de outro, os trabalhos de sistema ASC+T como o diferencial de bloqueio com a eficiência de bloquear aproximadamente 100%.

O sistema ASC+T registra maus funcionamentos no trabalho. Depois da inclusão da ignição no painel a lâmpada de controle rapidamente ilumina e extingue-se lentamente. Se a lâmpada não se extinguir lentamente ou se queimar durante o movimento, então indica a existência de maus funcionamentos no sistema. O carro pode mover-se além disso, mas o sistema ASC+T não trabalha.

No momento do movimento com cadeias de neve na neve profunda ou na partida - do lugar da sujeira profunda é expediente para desconectar o sistema ASC+T o comutador localizado no consolo central. É possível incluir o sistema o mesmo comutador. No seguinte lançamento do motor as junções de sistema.