Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro

Antibloqueio de sistema

O antibloqueio de sistema (ABS) compõe-se da unidade de controle electrohydraulic com o dispositivo eletrônico construído, uma lâmpada de controle de ABS e os sensores da velocidade instalada em rodas.
ABS mexe no bloqueio de rodas no momento da frenagem aguda. Graças a ele no momento da frenagem cheia o carro permanece feito funcionar. O motorista sente a ação de ABS em uma pulsação de um pedal de freio e no barulho da hidrounidade em um compartimento de motivo.

A proteção em uma unidade de controle eletrônico olha que com o defeito (por exemplo, o intervalo de um fio) ou no momento da redução na tensão alimentícia da bateria recarregável mais baixo do que 10.5 B ABS independentemente se apagou. Expõe-se pelo fogo ao painel de uma lâmpada de controle de ABS. O sistema de freios ordinário ao mesmo tempo continua trabalhando. O carro quando a frenagem se comporta portanto como se não haja ABS.
Depois que a inclusão da ignição de ABS faz a autodiagnóstica. Aproximadamente a 3 com uma lâmpada de controle extingue-se lentamente. Se se queimar mais longo ou iluminar durante o movimento, é necessário prestar atenção ao seguinte:
   a) Pare o carro, apague o motor e novamente comece-o.
   b) Verifique a tensão da bateria recarregável. Se fizer menos de 10,5 em, cobre a bateria.
   c) Verifique se o contato de arames com um quarto de bateria de baterias é fiável.
   d) Levante e instale o carro em suportes. Retire rodas. Verifique a existência de danos de arames elétricos. O cheque mais sério de ABS tem de executar-se por peritos. Por meio do dispositivo especial do mau funcionamento podem haver schitana da memória e eliminam-se.

Sistema de ASC+T

O sistema ASC+T (o sistema de estabilização da estabilidade e ajuste automático do esforço de tração do motor) mexe na derrapagem de rodas traseiras no aumento no gás, por exemplo no caminho com uma cobertura molhada como a roda giratória não pode criar a força motriz suficiente e a união com o caminho. O sistema considerado constrói-se na unidade de controle ABS.

A unidade de controle obtém a informação sobre a velocidade angular de rodas de sensores de rodas que se usam ao mesmo tempo como sensores de ABS. Se a roda traseira começar a girar, o sistema DME (um sistema de controle eletrônico do motor) obtém a informação da unidade de controle ABS/ASC+T. O sistema DME reduz a capacidade de motor pela gestão de injetores. Além disso o momento de ignição pode modificar-se. O efeito da gestão ao mesmo tempo é semelhante a um otpuskaniye o motorista do pedal de acelerador. A capacidade de motor rapidamente diminui, as rodas deixam de girar. Se não for bastante, o sistema de controle do esforço de tração aplica freios parcialmente as rodas de condução de giro. A ação do sistema ASC+T expõe-se no painel por uma cintilação de uma lâmpada de controle.

No sistema há um ajuste do esforço de tração. Mexe no bloqueio a curto prazo da condução de rodas em um pavimento igual graças à operação de freio do motor. À velocidade de 40 km/h o sistema de controle do esforço de tração cria o bloqueio do diferencial. Como a roda esquerda e direita aplicam-se freios parcialmente independentemente um de outro, os trabalhos de sistema ASC+T como o diferencial de bloqueio com a eficiência de bloquear aproximadamente 100%.

O sistema ASC+T registra maus funcionamentos no trabalho. Depois da inclusão da ignição no painel a lâmpada de controle rapidamente ilumina e extingue-se lentamente. Se a lâmpada não se extinguir lentamente ou se queimar durante o movimento, então indica a existência de maus funcionamentos no sistema. O carro pode mover-se além disso, mas o sistema ASC+T não trabalha.

No momento do movimento com cadeias de neve na neve profunda ou na partida - do lugar da sujeira profunda é expediente para desconectar o sistema ASC+T o comutador localizado no consolo central. É possível incluir o sistema o mesmo comutador. No seguinte lançamento do motor as junções de sistema.