Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
- Instrução de manutenção
   Administrações, dispositivos e lâmpadas de controle
   Trancar dispositivos e antiarrastar-se de sistema alarmante
   Equipamento de salão
   Sistemas de segurança
   Posto de gasolina de combustível, partida e parada do motor
   Estacionamento de freio
   Caixa manual de engrenagem que desloca (MBGS)
   Câmbio automático (AT) *
   Tempostat
   O sistema alarmante de aproximação de emergência no momento do estacionamento (PDC) *
   Sistema de estabilização automática de estabilidade com o regulador de esforço de tração (ASC+T)
   Ajuste eletrônico de inflexibilidade de depreciação (EDC) * e ajuste de um vislumbre de caminho
   Iluminação
   Sistema de aquecimento e ventilação
   Condicionador automático *
   Sistemas autônomos de aquecimento e ventilação
   Sistema de autodiagnóstica *
   Computador de viagem
   Gerência em
   Conversor catalítico
   Antibloquear sistema de freios (ABS)
   O movimento com o trailer
   Transportadora de bagagem em um telhado
   Telefone automobilístico *
   Rádio-recepção
   Reajustamento de faróis
   Capuz de monge
   Receptor de rádio automobilístico
   O sistema áudio Hi-Fi com DSP *
   Sinal de uma parada de emergência *
   Conjunto de primeiros socorros *
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Gerência em

O pedido de aderir às recomendações dadas abaixo para fomentar a extensão da vida útil e fornecer a rentabilidade do seu carro.

Motor e redutor da ponte traseira

Dirigido não mais do que 2.000 km:
As voltas do motor e velocidade podem ser várias, mas os seus valores não devem ultrapassar os seguintes limites:

Carros com motores de gasolina:
De 6 cilindros: 4.500 revoluções por minuto, 160 km/h
De 8 cilindros: 4.500 revoluções por minuto, 170 km/h

Carros com motores diesel:
3.500 revoluções por minuto, 150 km/h

É necessário evitar pressionar de um pedal de um acelerador à situação que corresponde à abertura cheia de uma válvula de borboleta ou o modo da aceleração máxima.

Depois da corrida de primeiros 2.000 km é possível aumentar o passo e a velocidade gradualmente.

As regras de uma gerência em têm de seguir-se e em caso de que no decorrer da operação subsequente o motor ou um redutor da ponte traseira se substituem.

Pneumáticos

As técnicas de fabricação de pneumáticos não garantem a união ótima de novos pneumáticos com o caminho. Por isso, em todas as partes de primeiros 300 km recomenda-se ir mais geladamente.

Sistema de freios

O extra lucro ótimo e a percepção de sapatos de freio de loadings e discos só conseguem-se depois da corrida que faz aproximadamente 500 km.