Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
- Instrução de manutenção
   Administrações, dispositivos e lâmpadas de controle
   Trancar dispositivos e antiarrastar-se de sistema alarmante
   Equipamento de salão
   Sistemas de segurança
   Posto de gasolina de combustível, partida e parada do motor
   Estacionamento de freio
   Caixa manual de engrenagem que desloca (MBGS)
   Câmbio automático (AT) *
   Tempostat
   O sistema alarmante de aproximação de emergência no momento do estacionamento (PDC) *
   Sistema de estabilização automática de estabilidade com o regulador de esforço de tração (ASC+T)
   Ajuste eletrônico de inflexibilidade de depreciação (EDC) * e ajuste de um vislumbre de caminho
   Iluminação
   Sistema de aquecimento e ventilação
   Condicionador automático *
   Sistemas autônomos de aquecimento e ventilação
   Sistema de autodiagnóstica *
   Computador de viagem
   Gerência em
   Conversor catalítico
   Antibloquear sistema de freios (ABS)
   O movimento com o trailer
   Transportadora de bagagem em um telhado
   Telefone automobilístico *
   Rádio-recepção
   Reajustamento de faróis
   Capuz de monge
   Receptor de rádio automobilístico
   O sistema áudio Hi-Fi com DSP *
   Sinal de uma parada de emergência *
   Conjunto de primeiros socorros *
+ Partida atual e serviço
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Câmbio automático (AT) *

O câmbio automático do seu BMW equipa-se de um sistema de controle adaptável (AGS). O sistema de controle adaptável da transmissão (AGS) seleciona para os carros equipados de em, o modo de deslocamento de engrenagem mais aceitável, considerando ao mesmo tempo o grupo de fatores. O sistema toma o seu estilo individual de condução, condições de tráfego, uma condição do caminho e uma situação de transporte em conta.

O sistema AGS define o seu estilo individual da condução, estimando a situação e o curso de um pedal de um acelerador, atraso freando e as acelerações zangadas que influem no carro em voltas. De quatro várias opções - do exclusivamente cômodo para o carro concentrou-se no uso máximo de oportunidades - o sistema AGS escolhe o mais conveniente nesta situação.

Para a contabilidade de condições de tráfego o sistema registra voltas, subidas e vieses. Passando voltas na grande velocidade não faz switchings a sobreengrenagens. Em subidas que ligam a sobreengrenagens só executa-se com uma alta frequência da rotação melhor para usar oportunidades de poder do motor. Em descidas o sistema faz switchings a engrenagens baixas se registrar o aumento em velocidade do carro e prensagem de um pedal de um freio.

Quanto à contabilidade de um estado são caros, o sistema AGS controla o coeficiente de união entre pneumáticos e um leito de estrada. Na neve ou no gelo automaticamente liga ao programa de inverno. Para a partida - do lugar a segunda transferência usa-se, os switchings a uma sobreengrenagem executam-se anteriormente, e em descidas em montanhas, apesar da prensagem de um pedal de um freio, os switchings a engrenagens baixas não se executam. Permite-lhe sentir mais finamente uma situação e fomenta a segurança de tráfego maior. Logo que o sistema distinga o caminho com boas propriedades de união, ligará ao programa habitual. O programa de inverno também se desconecta se transferir na ALAVANCA de controle da situação "D" à situação "S", "3" ou "2" e também se apagar o sistema ASC+T.

O sistema AGS é capaz de definir uma situação de transporte que fornece o conforto maior possível. Deste modo, por exemplo, distingue o movimento em "engarrafamentos de tráfego" e folhas incluídas só na segunda transferência até que defina o aumento no poder passado para a dispersão.

Certamente, o câmbio automático pode fazer-se funcionar e manualmente. Pode usar completamente possibilidades do carro se transferir na ALAVANCA de controle da situação "D" à situação "S", "3" ou "2". As provisões "3" e "2" limitam a transferência mais admissível. Situação "2" serviços, em primeiro lugar para movimento ao longo de caminhos de montanha abruptos, no momento de grande carregamento do carro.

Provisões de uma alavanca de controle de em

P, R, N, D, S, 3, 2
A indicação da transferência escolhida é vária e causada por um conjunto completo do seu carro.

Modificação de provisão de uma alavanca de controle de em

O lançamento do motor é só possível durante a instalação de uma alavanca de controle de em na provisão de P ou N.

Antes da inclusão da transferência do curso avançado apertam um pedal de freio como o carro se tal transferência se incluir, lentamente moverá até perder tempo.

Transferir a alavanca à situação que corresponde ao curso avançado espera por enquanto da inclusão da transferência acompanhada com pouco empurrão e só depois daquela prensa um pedal de acelerador.

Antes que saia do carro com o motor de trabalho, transferência na ALAVANCA de controle à provisão de P ou N e aperte o freio de estacionamento.

No partido avançado da maçaneta de uma alavanca de controle de em há (mostra-se por uma flecha) um botão de bloqueio que previne a transferência incorreta da alavanca a algumas provisões.

Para a remoção de bloquear apertam o botão.

No momento da transferência incorreta da alavanca à situação N no momento do movimento em altas voltas ao mesmo tempo depositam o gás. Espere até que o motor consiga voltas perdem tempo, e depois daquela transferência a alavanca à situação necessária.

Р - estacionamento de situação
Só inclua depois de uma parada do carro.

R - apoio
Só inclua depois de uma parada cheia do carro.

N - situação neutral
Só inclua em intervalos longos no movimento. A inclusão está na corrida permitida só em caso do perigo de uma correnteza do carro.

D - o modo principal do movimento com deslocamento de engrenagem automático
Esta situação corresponde ao modo normal do movimento. Automaticamente todas as transferências todas as transferências do comutador de curso avançado. O funcionamento do sistema AGS não se limita em absoluto.

S - programa de esportes
No momento de tal provisão de uma alavanca de controle de NO sistema AGS usa exclusivamente o programa de esportes. Em faz switchings antes da 4a transferência (em BMW 525tds antes da 5a transferência).
Recomenda-se passar ao programa de esportes em caso de que - independente da maneira real da condução - há desejo de realizar que o modo de deslocamento de engrenagem se concentrou no uso do estoque de poder disponível.

3 e 2 - movimento ao longo de caminhos de montanha e no modo que freia
Inclua para a restrição do número de transferências de trabalho, por exemplo, em encostas íngremes ou descidas em montanhas. Switchings executa-se automaticamente, contudo só antes da transferência restritiva escolhida.
Em situação 3 as junções de programa de esportes.
A situação 2 graças à seleção correspondente de números de transferência é especialmente conveniente no momento do reboque do trailer.

A transmissão liga a uma engrenagem baixa no momento da queda correspondente da velocidade.

Modo da aceleração máxima (Pontapé Abaixo)

Junções apertando um pedal de um acelerador contra a parada. Ao mesmo tempo em abaixa a transferência da maior aceleração do carro.

Sistema de controle eletrônico de deslocamento de engrenagem

Se a lâmpada de controle iluminar, ou no monitor do sistema da diagnóstica automática a mensagem de "Getriebenotprogramm" (O programa de emergência do controle da transmissão) aparece, então, então houve um mau funcionamento ou no diretor-gerente de switchings à eletrônica, ou na caixa.

Ao mesmo tempo a possibilidade da transferência de uma alavanca de controle de NA alguma de provisões permanece, contudo no momento da inclusão do curso avançado que o carro só moverá para a quarta ou quinta transferência.

Por isso, segue, evitando os loadings levantados, para conseguir ao seguinte CTOA BMW.

Os trabalhos no espaço podkapotny não podem executar-se durante a instalação de uma alavanca de controle de em à provisão do movimento em absoluto.

As regras do lançamento do motor e do acumulador externo, e também o reboque do carro defeituoso se afirmam por reboque na Seção de Poddomkrachivaniye e reboque.

Sistema de Steptronic *

Embora o seu carro também se equipe de em com o sistema AGS, no entanto, pode usar também o deslocamento de engrenagem manual.

Para a engrenagem manual deslocamento transferem na ALAVANCA de controle da situação D à esquerda à linha M/S. Por meio disso faz ativo o programa de esportes do deslocamento de engrenagem. Um contato de alavanca "no +" ou "-" direção que dá à ordem ao sistema de Steptronic no deslocamento de engrenagem, transfira a alavanca à direita para a situação D.

Provisões possíveis da alavanca do selecionador

P, R, N, D, M/S

D
S
M
+

— Programa adaptável
— Programa Sports
— Comutação manual
— Comutação a sobreengrenagens
— Comutação a engrenagens baixas

A indicação da provisão de uma alavanca de controle de em é vária dependendo de um conjunto completo do carro.

O programa adaptável (a provisão D de uma alavanca de controle de em) lhe permitirá usar vantagens do sistema AGS.

Encontrará explicações à comutação manual pelo modo M/S abaixo.

Modificação de posição da alavanca

No partido avançado da maçaneta de uma alavanca de controle de em há (mostra-se por uma flecha) um botão de bloqueio que previne a transferência incorreta da alavanca a provisões R e Rublo. Para a remoção do bloqueio dele é necessário apertar este botão.

O lançamento do motor é só possível durante a instalação de uma alavanca de controle de em na provisão de P ou N.

Antes da inclusão da transferência do curso avançado apertam um pedal de freio como o carro se tal transferência se incluir, lentamente moverá até perder tempo.

Transferir a alavanca à situação que corresponde ao curso avançado espera por enquanto da inclusão da transferência acompanhada com pouco empurrão e só depois daquela prensa um pedal de acelerador.

Se quiser sair do carro, sem apagar o motor, então transfira na ALAVANCA de controle para a provisão de P ou N e aperte o freio de estacionamento.

No momento da transferência incorreta da alavanca à situação N no momento do movimento em altas voltas ao mesmo tempo depositam o gás. Espere até que o motor consiga voltas perdem tempo, e depois daquela transferência a alavanca à situação necessária.

Р - estacionamento de situação
Só inclua depois de uma parada cheia do carro. As rodas de condução bloqueiam-se.

R - transferência de um apoio
Só inclua depois de uma parada do carro.

N - situação neutral
Só inclua em intervalos longos no movimento. A inclusão está na corrida permitida só em caso do perigo de uma correnteza do carro.

D - o modo principal do movimento com deslocamento de engrenagem automático
Corresponde ao modo normal do movimento. Automaticamente todas as transferências do comutador de curso avançado. O sistema AGS está na ordem de trabalho.

Modo da aceleração máxima (Pontapé Abaixo)

Para a aceleração bystry o pedal de um acelerador pode apertar-se com a transição da provisão de gás cheio. Ao mesmo tempo o ponto da resistência aumentada tem de passar-se.

M/S - modo Manual e programa de esportes
Depois da transição do modo D ao modo M/S o programa de esportes fica mais ativo a que a emergência da carta S no indicador do programa escolhido do deslocamento de engrenagem testemunha.

Na situação S o sistema AGS usa só a maior parte de programa de esportes do deslocamento de engrenagem. À vontade só ligue antes da 4a transferência.

Recomenda-se passar ao programa de esportes em caso de que - independente da maneira real da condução - há desejo de realizar que o modo de deslocamento de engrenagem se concentrou no uso do estoque de poder disponível.

Se traduzir a alavanca para a frente para o + direção, então a caixa liga a uma sobreengrenagem, e traduzindo a alavanca para o - direção que troca a uma engrenagem baixa. Ao mesmo tempo o primeiro contato causa a transição ao controle manual.

No indicador da transferência escolhida dependendo de um conjunto completo do carro 1 destaca-se... 5 ou M1... M5.

Os switchings inadmissíveis às engrenagens levantadas ou baixas ignoram-se, por exemplo, os switchings a engrenagens baixas em voltas demasiado altas do motor não se executam. Em um guarda de instrumento por algum tempo a indicação da transferência escolhida aparece. No momento da realização consecutiva de vários switchings a transferência inadmissível escolhida como o último é para um pouco tempo destacado. Então a transferência incluída no momento atual traz-se à indicação.

No momento do movimento no modo manual da aceleração da 4a ou 5a transferência em uma velocidade baixa - por exemplo, colhendo - ligando a uma engrenagem baixa tem de executar-se manualmente ou e o uso da função de Pontapé Abaixo.

Ligando do M a P, R, o N é só possível pela situação D.

O sistema Steptronic pensa para você nas seguintes situações:
- Para evitar uma saída da frequência da rotação do motor a valores inaceitáveis, pouco antes que a realização da frequência da rotação limitada pelo regulador que liga a uma sobreengrenagem se faz.
- Em uma velocidade baixa que liga a uma engrenagem baixa faz-se sem a sua intervenção.
- O uso da função das causas de aceleração máximas que ligam à transferência mais baixa que só é possível com esta frequência da rotação.

Dependendo de uma situação, por exemplo, em condições de inverno, partida - do lugar pode executar-se na 2a ou 3a transferência.

Sistema de controle eletrônico de deslocamento de engrenagem

Se a lâmpada de controle iluminar ou no monitor do sistema da diagnóstica automática a mensagem de "Getriebenotprogramm" (O programa de emergência do controle da transmissão) aparece, então, então houve um mau funcionamento ou no diretor-gerente de switchings à eletrônica, ou na caixa.

Ao mesmo tempo a possibilidade da transferência de uma alavanca de controle de NA alguma de provisões permanece, contudo no momento da inclusão do curso avançado que o carro só moverá para a quarta ou quinta transferência.

Por isso, segue, evitando os loadings levantados, para conseguir ao seguinte CTOA BMW.

Os trabalhos no espaço podkapotny não podem executar-se durante a instalação de uma alavanca de controle de em à provisão do movimento em absoluto.

As regras do lançamento do motor e do acumulador externo, e também o reboque do carro defeituoso se apresentam por reboque na Seção de Poddomkrachivaniye e reboque.