Série BMW 5 E39

desde 1996-2001 lançamento

Reparo e operação do carro



BMW E39
+ Introdução
+ Instrução de manutenção
- Partida atual e serviço
   Horário de manutenção regular
   Introdução
   Partida atual
   Informação geral sobre controle
   Cheque de níveis de líquidos
   Cheque de uma condição de pneumáticos e pressão neles
   Substituição de filtro de óleo de motivo e filtro de óleo
   Cheque e ajuste de voltas de perder tempo do motor e ASSIM nível
   Substituição de um elemento do filtro de ar
   Substituição do filtro de ar de salão
   Cheque do sistema de freios
   Controle visual do fundo e elementos de um corpo
   Cheque de nível de líquido de sistema de hidrofortificação de uma roda
   Rodas e pneumáticos. Rotação, substituição, equilibrando-se e partindo. Cadeias de neve. Sekretka de rodas. Eliminação de estremecimento de uma roda
   Cheque de um estado e substituição de mangueiras de um compartimento de motivo
   Cheque de uma condição de condução de cintos
   Cheque de uma condição da bateria, cuidado dele e carga. Substituição de uma bateria DU brelka
   Cheque e substituição de tomadas de faísca
   Cheque de funcionamento de sistema de combustível. Operação de inverno do Diesel
   Cheque de funcionamento do sistema de esfriamento
   Cheque de uma condição de sistema de produção dos gases cumpridos
   Cheque de uma condição de componentes de um suporte de forma triangular de interrupção e direção
   Cheque de uma condição de coberturas protetoras de cabos de poder
   Lubrificante de trancar dispositivos
   Cheque visual de cintos de assento
   Cheque de um estado e substituição de escovas de panos para esfregar de tela
   Substituição de fluido de freio
   Esfriar substituição de líquido de sistema. Cheque de resistência de geada de uma geladeira. Cheque visual do sistema de esfriamento
   Remoção de um sedimento, substituição do filtro de combustível. Remoção de ar de sistema de combustível do motor diesel
   Substituição de óleo de caixa de mudanças de uma caixa manual de deslocamento de engrenagem
   Substituição de líquido lubrificante de diferencial
   Cheque de espessura da chapa de aperto conduzida
+ Motor
+ Esfriamento de sistemas, aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
+ Transmissão manual
+ Câmbio automático
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo
+ Esquemas de equipamento elétrico
+ Sistema de diagnóstica de bordo
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Cheque do sistema de freios

O pó que se forma em consequência do uso de erros e acumulando-se em componentes do mecanismo de freio pode conter o asbesto arriscado para a saúde. Não leve este pó por meio do ar comprimido e não o inale! Não use solventes com base na gasolina da remoção do pó. O pó deve lavar-se longe um detergente especial do sistema de freios ou álcool de metilo na capacidade de dreno. Depois de coçar-se de componentes do sistema de freios um trapo úmido este trapo e os conteúdos da capacidade de dreno devem manter-se no fechado e assinaram o container. Além disso sempre que a tentativa possível de usar os componentes que não contêm o asbesto.


Exceto fatura separadamente os intervalos de tempo estabelecidos uma condição de mecanismos de freio que é necessário executar cada vez no momento da remoção de rodas ou no momento da emergência de sinais do mau funcionamento no sistema. Para dirigir a segurança os procedimentos do cheque do sistema de freios descrito abaixo são os mais importantes de todos os procedimentos para o serviço do carro feito por você.

Sinais de maus funcionamentos no sistema de freios

Os mecanismos de freio de disco têm os indicadores construídos do uso de erros de atrito que transmitem que o uso de erros conseguiu o tamanho crítico. Ao mesmo tempo os erros devem modificar-se imediatamente, de outra maneira frear os discos vão se danificar, e precisarão do reparo caro.

Algum dos enumerados em baixo de sinais pode indicar o defeito potencial do sistema de freios:
   a) Apertando um pedal de um freio o carro "leva" em um partido
   b) Os mecanismos de freio freando fazem a raspagem ou grito agudo de sons
   c) O pedal de um freio tem o curso excessivo
   d) O pedal de uns pulsos de freio (ele normalmente só durante o trabalho do sistema ABS)
   e) O rombo de fluido de freio observa-se (normalmente no interior do pneumático ou uma roda)

Em caso da detecção pelo menos de um destes sinais imediatamente examinam o sistema de freios.

Linhas de freio e mangueiras

Nos tubos de freio de aço de sistema de freios, exceto as mangueiras reforçadas flexíveis em rodas avançadas e como as conexões na ponte traseira usam-se geralmente. A pesquisa regular de todas estas linhas é muito importante.


 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Estacione o carro na plataforma chata e apague o motor. Tire gorros de rodas. Enfraqueça-se, mas não retire pinos da fixação das quatro rodas.
2. Uma parte traseira do carro e confiantemente estabelece Poddomkratte no suporte.
3. Retire rodas (dirija as Seções "Poddomkrachivaniye e Towage" ou "Administrações e Métodos do Funcionamento seguro").
4. Oleodutos claros um autolimpador.

Os oleodutos da proteção contra a corrosão têm uma cobertura plástica. Se a cobertura se danificar, pode levar à corrosão do oleoduto. Por essa razão não é necessário para oleodutos claros uma escova de arame, um papel de esmeril ou a chave de fenda.

5. Luz com uma lâmpada e cheque os oleodutos de freio que vão do cilindro de freio principal ao bloco de ABS e dele para separar cilindros de roda. O cilindro de freio principal é abaixo do tanque de fluido de freio.
6. Não se permite curvar e enrugar oleodutos. Também é necessário excluir a emergência de danos de corrosão ou mastigações. No momento da emergência dos defeitos especificados o oleoduto neste sítio tem de substituir-se.
7. As mangueiras de freio unem oleodutos a elementos móveis do sistema de freios. Fazem-se do material de alta força, mas são sujeitos à formação de um tempo, avolumando-se e dano por objetos agudos dentro de algum tempo. No momento da emergência dos danos especificados as mangueiras têm de substituir-se imediatamente com o novo.

8. O freio de curva rega mãos com mangueira em direções diferentes para revelar a existência de danos. As mangueiras não podem torcer-se. Olhe a franqueza de linhas a cores em mangueiras se estiverem disponíveis!

9. Gire uma roda de direção à direita e à esquerda contra a parada. As mangueiras não devem concernir elementos de um corpo ou um suporte de forma triangular de interrupção em algum lugar.
10. As ligações de mangueiras e o oleoduto não devem ter traços de vazamentos.
11. Abaixe o carro em rodas.

Mecanismos de freio de disco

No momento da realização de certo uso de sapatos de freio de avançado e freios traseiros no painel o dispositivo sinalizador ilumina. Neste caso é necessário substituir sapatos de freio urgentemente.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Se ainda não se fez, o carro e confiantemente instale-o a um poddomkratta no suporte.
2. Marque a provisão de rodas acerca de naves que depois da instalação as rodas equilibradas conseguiram a antiga posição. Enfraqueça pinos da fixação de uma roda. Retire rodas.
3. Agora é possível ver suportes de mecanismos de freio de disco nos quais há blocos. Em cada suporte há blocos externos e internos.

4. Visualmente verifique a espessura de blocos de cima por um suporte.

5. Verifique a espessura de um bloco externo. Se a espessura aproximar um limite de uso, retire um bloco e meça a sua espessura por meio do calibre.

6. Um limite do uso de um sapato de freio de avançado e freios traseiros é espessura de 2 mm.
Se a espessura de erros de atrito for menos ou se forem usados de um lado mais, do que com o outro, então os blocos devem substituir-se. Lembre-se de que os erros de atrito se colam normalmente em um metal substrate de um bloco - a sua espessura não deve considerar-se no momento da medição. Sempre substitua blocos em ambos os partidos do carro (em um jogo em um eixo) mesmo se só um deles for usado, de outra maneira o processo da frenagem será desigual.

A experiência mostra que o uso de um sapato de freio em 1 mm corresponde a pelo menos 1.000 km de uma corrida. Corresponde a condições de serviço aversas. Na firmeza de operação normal de blocos é muito mais alto. Em uma espessura de um sapato de freio de um freio de disco de 5 mm (sem chapa traseira) o bloco pode fazer-se funcionar ainda não menos de 3.000 km.

7. Retire suportes, sem desconectar mangueiras de freio.
8. Verifique uma condição de um disco de freio. Examine-o na existência de sulcos, profundamente arranhões e os sítios de superaquecer (olham como o azul ou lugares de decoloured). No momento da detecção de sinais de danos ou uso o disco pode retirar-se e furar-se em uma oficina mecânica; se não houver tal oportunidade, deve substituir-se. Tanto nisto como em outro caso é necessário substituir ou furar ambos os discos mesmo se só um deles for usado.

Mecanismos de tambor do freio de estacionamento

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Utilização das instruções da Cabeça o Sistema de freios, retire atrás discos de freio com tambores.

2. A espessura de medida de mudas de atrito para as botas dos mecanismos de freio traseiros e examina-os na existência de sinais da poluição por fluido de freio ou lubrificante. Se o erro tiver a espessura dentro de 1,5 mm sobre líderes de rebites ou a base metálica no lugar mais fino, substitua todas as botas. Dirija uma ilustração acompanhante. Também as botas poluídas por fluido de freio ou lubrificante são sujeitas à substituição também o estouro, zapolirovanny para lustrar. O procedimento da substituição descreve-se na Cabeça o Sistema de freios.

3. Verifique uma condição da união e propriedade das primaveras das botas, e também o mecanismo de ajuste. Assegure-se que todos estes componentes se instalam corretamente e estão na ordem de trabalho. As primaveras usadas ou deformes podem servir da razão do uso prematuro de erros de atrito.
4. Verifique cilindros de roda a existência de sinais de rombos, tendo retirado exatamente coberturas de borracha protetoras. A existência de traços insignificantes da umidade abaixo de coberturas permite-se. Se abaixo deles o fluido de freio se encontrar ou segue do cilindro de roda, então os cilindros devem consertar-se ou substituir-se excelentemente (dirija a Cabeça o Sistema de freios).
5. Verifique tambores existência de arranhões profundos, sulcos de fendas e sítios superaquecidos que olham como os lugares de decoloured. Se os defeitos revelados não puderem eliminar-se por meio de um papel de esmeril, o tambor deve furar-se em uma oficina (apele à Cabeça o Sistema de freios da informação mais detalhada).
6. As seguintes indicações da Cabeça o Sistema de freios, estabeleça discos de freio com tambores.
7. Estabeleça rodas, mas não abaixe o carro ainda.

Cheque de confiança e curso da alavanca do freio de estacionamento

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. A protozoa, e é possível, o caminho mais óbvio do cheque da operação do freio de estacionamento é a instalação do carro em uma encosta íngreme com o freio levantado e transmissão na situação neutral (verificando que deve estar no carro). Se o freio de estacionamento não impedir o carro de rolar, é necessário fazer o seu ajuste como se descreve no Ajuste de Seção do estacionamento Brake.
2. Elevador e posto uma parte traseira do carro em suportes.
3. Aperte o freio de estacionamento em 5 dentes. Gire rodas à mão. Na resistência de rodas da ação de um freio tem de sentir-se fácil.
4. Aperte um freio em 6 dentes. As rodas ainda têm de girar-se manualmente. Se para a criação de frenagem o freio tiver de arrastar-se além disso, ajustar um freio como se descreve no Ajuste de Seção do estacionamento Brake.
5. Abaixe o carro em rodas.